Microtunneling ist der grabenlose Rohrvortrieb – Rohre werden unter Hindernissen wie Straßen, Flüssen oder Bahntrassen durchgepresst, ohne die Oberfläche aufzugraben. Dafür sind Start- und Zielschächte notwendig, in denen die Vortriebsmaschine steht. Die hier beschriebenen Absenkschächte sind die spezialisierte Variante mit werkseitig vorbereiteten Durchfahröffnungen.
Die Absenkschächte für Microtunneling kombinieren das allgemeine Absenkverfahren (Schneidschuh, Eigenaushub, Baugrubensicherung integriert) mit werkseitig vorbereiteten Durchfahröffnungen für die Ein- und Ausfahrt der Vortriebsmaschine. Die massive Bauweise mit Wandstärken bis 260 mm (DN 3200) nimmt die enormen Rückstoßkräfte der Pressstation auf, die das Rohr nach vorne drückt.
| Nennweite DN [mm] |
Wanddicke t [mm] |
max. Höhe Unterteil Hu [mm] |
Gewicht Unterteil [ca. kg/stm] |
max. Höhe Aufsatzteil [m] |
Gewicht Aufsatzteil [ca. kg/stgm] |
Durchfahröffnungen D [mm] |
Gewichtsklasse Verlegeanker [t] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1500 | 150 | 3,00 | 1944 | 3,00 | 1944 | 300–500 | 3 x 6 – 10 |
| 2000 | 160 | 3,00 | 2714 | 3,00 | 2714 | 300–500 | 3 x 6 – 10 |
| 2500 | 200 | 2,80 | 4241 | 2,80 | 4241 | 500–1200 | 3 x 6 – 10 |
| 3200 | 260 | 3,00 | 7065 | 3,00 | 7065 | 500–1300 | 3 x 12 – 20 |
Absenkschächte für Microtunneling sind die technisch anspruchsvollste Variante der Absenkschacht-Technologie. Sie kombinieren die Vorteile des Absenkverfahrens (keine Grundwasserabsenkung, minimaler Platzbedarf, keine separate Baugrubensicherung) mit den spezifischen Anforderungen des grabenlosen Rohrvortriebs: Aufnahme der Rückstoßkräfte, werkseitig vorbereitete Durchfahröffnungen und runde Geometrie für flexible Vortriebsrichtung.
Der grabenlose Rohrvortrieb mit Tunnelbohrmaschine (TBM). Rohre werden unter Hindernissen durchgepresst, ohne die Oberfläche aufzugraben. Das Verfahren schont die Umgebung und vermeidet die Belastung des Oberflächenverkehrs.
Der Schacht, in dem die Vortriebsmaschine aufgestellt wird. Nimmt die Rückstoßkräfte der Pressstation auf, die das Rohr nach vorne drückt. Muss konstruktiv besonders stabil sein.
Der Schacht, in dem die Vortriebsmaschine nach Abschluss des Vortriebs geborgen wird. Konstruktiv einfacher als der Startschacht, da die Maschine nur empfangen und nicht gestartet wird.
Die werkseitig vorbereitete Öffnung für die Ein- oder Ausfahrt der Vortriebsmaschine. Die Größe richtet sich nach dem Durchmesser der TBM zuzüglich der Abdichtungsmöglichkeit.
Schutz der Umgebung vor Setzungen, Einsparung komplexer Wasserhaltung und geringere Baukosten. Gerade bei tiefen Vortriebsschächten im Grundwasser ist das der entscheidende wirtschaftliche Vorteil.
Der Absenkschacht wirkt als Baugrubensicherung. Kein zusätzlicher Verbau, keine Böschungen – der Platzbedarf über Tage entspricht fast genau dem Schachtdurchmesser. Ideal für innerstädtische Baustellen und bei beengten Verhältnissen zwischen Bestandsbauwerken.
Werksseitig glatte Betonoberflächen erleichtern das Absenken erheblich. Bei reibungsintensiven Böden kann zusätzlich Bentonit-Schmierung zwischen Schachtaußenwand und Boden eingebracht werden.
Der Rundquerschnitt erlaubt Durchfahröffnungen in jedem beliebigen Winkel. Die Vortriebsrichtung kann damit projektspezifisch ausgerichtet werden – wichtig bei komplexen Leitungsführungen mit Kurven oder Verzweigungen.
Wandstärken von 150 mm (DN 1500) bis 260 mm (DN 3200) werden passgenau auf die Bodenbeschaffenheit und die aufzunehmenden Rückstoßkräfte abgestimmt. Für jedes Projekt wird eine prüffähige Statik erstellt.
Die Öffnungen für die Vortriebsmaschine werden werkseitig vorbereitet, damit die TBM sauber ein- oder ausfahren kann. Die maximalen Öffnungsgrößen hängen von der Schachtnennweite ab: DN 1500 und DN 2000 bieten Öffnungen 300–500 mm, DN 2500 bietet 500–1200 mm, DN 3200 ermöglicht Öffnungen bis 1300 mm. Die genaue Position und Größe wird in Abstimmung mit dem Vortriebsunternehmen projektspezifisch festgelegt.
Unterquerung von Gewässern (Flüsse, Seen, Kanäle) ohne Eingriff ins Gewässerbett. Die Absenkschächte stehen am Start- und Zielpunkt, dazwischen wird das Rohr grabenlos vorgetrieben.
Grabenlose Verlegung unter Gleisanlagen ohne Streckensperrung oder Gefährdung des Bahnbetriebs. Besonders wichtig auf Hauptstrecken mit hohen Zugfrequenzen.
Unterquerung von Autobahnen, Bundesstraßen oder innerstädtischen Verkehrsknotenpunkten ohne Sperrung des Verkehrs. Die Vortriebstechnik arbeitet unter der Fahrbahn durch, ohne deren Belastbarkeit zu beeinträchtigen.
Wo offene Baugruben in dicht bebauten Gebieten nicht möglich sind – zwischen Bestandsgebäuden, in Fußgängerzonen oder unter historischer Bausubstanz. Die Vortriebstechnik ersetzt den Rohrgraben; die Absenkschächte werden punktuell eingebaut.
Die enormen Stückgewichte (bei DN 3200 über 7 Tonnen pro Laufmeter) erfordern Großkrane mit entsprechender Tragkraft – bei DN 3200 sind Lasten über 20 t in Höhe zu handhaben. Die Anker-Gewichtsklasse (3 × 6–10 t bei DN 1500–2500; 3 × 12–20 t bei DN 3200) muss bei der Kranauswahl berücksichtigt werden. Die Anlieferung als Bodenteil (Schneidschuh unten integriert) plus Aufsatzteile erfolgt auf Schwerlast-Tiefladern – die Zufahrt zur Baustelle muss dafür geeignet sein. Bei tiefen Schächten im Grundwasser wird nach Erreichen der Endtiefe eine Unterwasserbetonsohle eingebracht, bevor der Schacht leergepumpt und die Vortriebsmaschine montiert wird.
Stahlbetonbau nach DIN 1045-1, Beton nach DIN EN 206-1 (Standard C 35/45). Die Bemessung der Rückstoßkraftaufnahme erfolgt nach projektspezifischer Statik in Abstimmung mit dem Vortriebsunternehmen und der Pressstation. Eine prüffähige statische Berechnung wird auf Anforderung vom Werk bereitgestellt.
Als Start- und Zielschächte beim grabenlosen Rohrvortrieb (Microtunneling) für Rohre bis DN 800 Rohrnennweite. Der Startschacht nimmt die Vortriebsmaschine auf; der Zielschacht empfängt sie nach dem Vortrieb.
DN 1500, DN 2000, DN 2500 und DN 3200. Die Auswahl der Schacht-Nennweite richtet sich nach dem Durchmesser der Vortriebsmaschine und den benötigten Arbeitsraum-Anforderungen innerhalb des Schachts.
Bei DN 1500/2000: 300–500 mm. Bei DN 2500: 500–1200 mm. Bei DN 3200: 500–1300 mm. Die genaue Größe wird in Abstimmung mit dem Vortriebsunternehmen projektspezifisch festgelegt.
Durch den runden Schachtquerschnitt in jedem beliebigen Winkel. Die Vortriebsrichtung kann projektspezifisch ausgerichtet werden – wichtig bei komplexen Leitungsführungen mit Kurven oder Verzweigungen.
Wandstärken von 150 mm (DN 1500) bis 260 mm (DN 3200). Maximale Bauhöhe pro Element 2,80 m (DN 2500) bis 3,00 m (DN 1500, 2000, 3200). Für größere Einbautiefen werden mehrere Elemente aufeinander abgesenkt.
Etwa 7.065 kg pro Laufmeter – Kranplanung mit Schwerlast-Mobilkran zwingend erforderlich. Die Anker-Gewichtsklasse beträgt 3 × 12–20 t je Anker. Bei großen Bauteilen entstehen Stückgewichte über 20 Tonnen.
Der Zielschacht empfängt die Vortriebsmaschine. Diese wird dort geborgen; danach kann der Schacht als regulärer Revisionsschacht weitergenutzt werden – typisch als tiefer Revisionsschacht im Rohrleitungsnetz.