Ausgleichsrahmen sind das präzise Bindeglied zwischen Schachtdecke und endgültiger Fahrbahn- bzw. Geländeoberkante. Nach dem Einbau eines Schachts weicht die Oberkante der Schachtdecke praktisch immer um einige Zentimeter von der endgültigen Straßenhöhe ab – Ausgleichsrahmen schließen diese Lücke millimetergenau.
Der Beton IV C 35/45 ist für die Belastungsklasse IV ausgelegt – extrem druckfest und frostbeständig. Der Rahmen muss den Druck der Verkehrslasten auf die Schachtabdeckung in die Schachtwand ableiten, Frost- und Tausalzangriff standhalten und langfristig stabil bleiben. Verfügbar in zwei Standardformaten mit jeweils abgestuften Höhen.
| Höhe [cm] |
Gewicht [ca. kg] |
Art.-Nr. |
|---|---|---|
| 6,0 | 68 | 78174.000 |
| 9,0 | 69 | 78175.000 |
| 11,5 | 87 | 78176.000 |
| 14,0 | 107 | 78177.000 |
| 16,5 | 127 | 78178.000 |
| 20,0 | 152 | 78158.000 |
| 25,0 | 194 | 78149.000 |
| 45,0 | 340 | 78152.000 |
| Höhe [cm] |
Gewicht [ca. kg] |
Art.-Nr. |
|---|---|---|
| 9,0 | 127 | 78180.000 |
| 11,5 | 155 | 78181.000 |
| 14,0 | 184 | 78182.000 |
| 16,5 | 214 | 78183.000 |
| 20,0 | 267 | 78162.000 |
| 50,0 | 651 | 78188.000 |
Ausgleichsrahmen sind der oft übersehene, aber für die Bauqualität entscheidende Bauteil am Schachtabschluss. Sie verhindern, dass die Schachtabdeckung über oder unter der Fahrbahnebene liegt – was sowohl Komfort- als auch Sicherheitsprobleme verursachen würde. Das umfangreiche Höhenraster von 6 bis 50 cm deckt jede realistische Einbausituation ab.
Die Klasse IV bezeichnet die Belastungsklasse nach alter Normgeneration. C 35/45 ist die Festigkeitsklasse: 35 N/mm² Zylinderdruckfestigkeit, 45 N/mm² Würfeldruckfestigkeit. Die Kombination macht den Rahmen besonders druckfest und frostbeständig.
Die lichte Weite bezeichnet die nutzbare Öffnung im Inneren des Rahmens – also 70 × 70 cm bzw. 140 × 70 cm. Die Außenmaße sind entsprechend größer (Wanddicke kommt hinzu).
Die Höhe des Rahmens – also die Dicke der Betonschicht, die zwischen Schachtdecke und Fahrbahn eingebaut wird. Von 6 cm für kleine Lücken bis 50 cm für große Höhenunterschiede.
Das abgestufte Höhenraster von 6 über 9, 11,5, 14, 16,5, 20, 25 bis 45 oder 50 cm deckt praktisch jede Einbausituation ab. Bei Zwischenhöhen kann durch Kombination mehrerer Rahmen die exakte Zielhöhe erreicht werden.
Beton IV C 35/45 ist für höchste Verkehrslasten bemessen. Der Rahmen leitet den Druck der Schachtabdeckung über seine Wandflächen in die darunterliegende Schachtdecke – auch unter Schwerlastverkehr bleibt das System stabil.
Die hohe Betongüte ist gegen Frost-Tau-Wechsel beständig. Bei Einsatz mit Tausalzen (Straßenbau) bleibt der Rahmen über Jahrzehnte intakt – keine Abplatzungen, keine Rissbildung.
Der Rahmen wird in ein Mörtelbett gesetzt, das ihn kraftschlüssig mit der Schachtdecke verbindet. Kein Verbolzen, keine Schrauben – nur Mörtel und Gewicht sichern die Lage.
Angleichung von Schachtabdeckungen nach Neuasphaltierung oder Sanierung. Wenn die Straße neu gemacht wird, verändert sich die Oberkante um wenige Zentimeter – der Ausgleichsrahmen schließt die neue Lücke.
Höhenanpassung an Pflasterstärken bei Geh- und Radwegen. Das kleinere Format 70 × 70 cm reicht für Standard-Einzelschächte; das größere 140 × 70 cm für Doppelöffnungen mit rechteckigem Grundriss.
Schächte in Grünflächen oder nach Geländeauffüllungen. Wenn neue Erde oder Oberbodenschichten aufgebracht werden, hebt sich die Geländeoberkante – der Ausgleichsrahmen passt die Schachthöhe an.
Großflächige Beton- oder Asphaltdecken unter Schwerlastverkehr. Die Belastbarkeit des Betons IV C 35/45 ist für die Schwerlastansprüche von Werksstraßen, Hafen- und Logistikflächen ausgelegt.
Bei einer kleinen Höhenlücke unter 10 cm sind die Varianten mit 6,0 oder 9,0 cm erste Wahl. Bei mittleren Lücken zwischen 10 und 20 cm stehen die Höhen 11,5 / 14,0 / 16,5 und 20,0 cm zur Verfügung. Bei großen Lücken über 20 cm sind die hohen Varianten (25,0 oder 45,0 cm bei 70 × 70 bzw. 50,0 cm bei 140 × 70) zu wählen. Bei sehr großen Lücken empfiehlt sich die Kombination mehrerer Rahmen unterschiedlicher Höhe – z. B. ein 45-cm-Rahmen plus ein 6-cm-Rahmen für eine 51-cm-Lücke.
Die Ausgleichsrahmen werden in ein Mörtelbett gesetzt, um eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Schachtdecke und Abdeckung herzustellen. Bei hohen Belastungen ist auf eine fachgerechte Verdichtung des umgebenden Erdreichs oder Asphalts zu achten. Bei Kombination mehrerer Rahmen unterschiedlicher Höhe wird zwischen jedem Rahmen eine dünne Mörtelschicht eingebaut, die die Lasten gleichmäßig verteilt.
Beton IV C 35/45 nach DIN EN 1992-1 (Eurocode 2, Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken). Die Belastungsklasse IV entspricht der höchsten Verkehrslast-Klasse für Straßenbau. Fertigung in kontrollierter Werksproduktion mit werkseigener Produktionskontrolle unter PÜZ-BAU-Überwachung.
Als präzise Höhenanpassung zwischen Schachtdecke und Fahrbahn- bzw. Geländeoberkante. Nach dem Einbau eines Schachts weicht die Oberkante der Schachtdecke praktisch immer um einige Zentimeter von der endgültigen Oberfläche ab – der Ausgleichsrahmen schließt diese Lücke millimetergenau.
Beton IV C 35/45 nach DIN EN 1992-1. Die Kombination aus Festigkeitsklasse C 35/45 und Belastungsklasse IV macht den Beton besonders druckfest und frostbeständig – ideal für den Einsatz unter Verkehrsflächen mit Frost-Tau-Wechseln und Tausalz.
Zwei Standardformate: 70 × 70 cm (i. L.) für Einzelöffnungen wie Standard-Einstiege und 140 × 70 cm (i. L.) für rechteckige Doppelöffnungen wie größere Revisionsschächte oder Kabelschächte.
Beim Format 70 × 70 cm stehen acht Höhen zur Verfügung: 6,0 / 9,0 / 11,5 / 14,0 / 16,5 / 20,0 / 25,0 und 45,0 cm. Beim Format 140 × 70 cm sechs Höhen: 9,0 / 11,5 / 14,0 / 16,5 / 20,0 und 50,0 cm.
Beim Format 70 × 70 cm: von 68 kg (6 cm Höhe) bis 340 kg (45 cm Höhe). Beim Format 140 × 70 cm: von 127 kg (9 cm Höhe) bis 651 kg (50 cm Höhe). Die Artikelnummern der einzelnen Varianten sind in der Tabelle aufgeführt.
In ein Mörtelbett, das den Rahmen kraftschlüssig mit der Schachtdecke verbindet. Kein Verbolzen oder Schrauben erforderlich – Mörtel und Gewicht sichern die Lage. Bei Kombination mehrerer Rahmen wird zwischen jedem Rahmen eine dünne Mörtelschicht eingebaut.
Straßenbau (Angleichung nach Asphaltierungen), Geh- und Radwege (Höhenanpassung an Pflasterstärken), Garten- und Landschaftsbau (Schächte in Grünflächen nach Geländeauffüllungen) und Industrieflächen unter Schwerlastverkehr.