Wenn ein Maulprofil DN 3200 geliefert wird: Was vorher geklärt sein muss
Ein Maulprofilrohr DN 3200/2000 wiegt rund 20 Tonnen. Es kommt per Schwerlast-Tieflader, braucht einen Kran mit ausreichend Tragkraft, einen Stellplatz, der dem Bodendruck standhält, und eine Zufahrt, die für das Gespann freigegeben ist. Fehlt einer dieser Punkte, steht der LKW – und mit ihm die Kolonne. Das Betonwerk Wernau koordiniert die Logistik für Betonfertigteile aller Größenordnungen vom Lager Wernau bis auf die Baustelle: Schwertransport, Termintreue und Zubehör aus einer Hand.
Szenario: Der Montag, der nicht stocken darf
Montagmorgen, Baustelle im Remstal. Eine Brückenquerung wird erneuert, Maulprofilrohre DN 3200/2000 müssen eingebaut werden – Einzelgewicht rund 20 Tonnen, Baulänge 2,5 Meter. Der Kran steht bereit, die Kolonne ist eingewiesen, der Verbau sitzt. Jetzt muss die Lieferung ankommen.
Was auf der Baustelle im Voraus geklärt sein muss: Kann der Schwerlast-Tieflader die Zufahrt zur Baustelle anfahren – Kurvenradien, Tragfähigkeit des Untergrunds, eventuelle Sperrzeiten? Wo stellt der LKW ab, damit der Kran das Bauteil direkt in den Graben heben kann, ohne dass der Tieflader ein zweites Mal rangieren muss? Ist die Krankapazität für 20 Tonnen plus Anschlagmittel ausgelegt, mit ausreichend Sicherheitsabstand zur Grabenkante?
Diese Fragen sind keine Bürokratie. Sie entscheiden darüber, ob eine Kolonne im Takt arbeitet oder ob ein 20-Tonnen-Rohr auf dem Tieflader wartet, weil der Kran nicht in Position kommt.
Die Herausforderung: Tiefbau-Logistik ist keine Speditionsaufgabe
Wer ein Paket verschickt, gibt eine Adresse an und wartet. Wer ein Schachtunterteil DN 2000 mit 16 Tonnen auf eine Baustelle liefert, löst eine Kette von Entscheidungen aus, die lange vor dem Liefertag getroffen werden müssen.
Gewicht und Abmessung bestimmen das Transportmittel
Standardrohre DN 300 bis DN 600 fahren auf einem normalen Sattelzug. Ab DN 800 steigen die Stückgewichte schnell in Bereiche, die besondere Zurrmittel, besondere Fahrzeuge und gegebenenfalls Sondergenehmigungen erfordern. Maulprofile und große Schachtunterteile bewegen sich auf Schwerlast-Tieflader, für die Breite, Höhe und Gesamtgewicht des Zuges separat kalkuliert werden.
Die Zufahrt muss vorab geprüft werden
Was auf der Straße gilt, gilt nicht automatisch auf jedem Baustellenzuweg. Engstellen, Brücken mit eingeschränkter Tragfähigkeit, Bahnübergänge mit Höhenbegrenzung, kommunale Sperrzeiten für Schwerlastverkehr – all das muss vor der Lieferung geklärt sein, nicht beim Anklingeln des Fahrers.
Die Abfolge auf der Baustelle entscheidet
Wer die Schachtunterteile liefert, bevor der Graben fertig ist, blockiert den Baustellenbereich. Wer die Rohre liefert, bevor der Schacht sitzt, schafft eine Einbaureihenfolge, die niemand braucht. Die Lieferlogistik muss zur Bauablaufplanung passen – nicht umgekehrt.
Zubehör darf nicht fehlen
Ein Dichtring, der fehlt, ist klein. Aber er stoppt eine Kolonne genau so zuverlässig wie ein fehlendes Großbauteil. Auf einer Baustelle, auf der Verbau, Kran und Kolonne im Takt arbeiten, ist ein fehlender Dichtring kein Kleinteilproblem – es ist ein Taktproblem.
Was wir leisten: Von der Abstimmung bis zur letzten Muffe
Lieferterminplanung mit der Bauleitung
Wir vereinbaren Lieferzeitpunkte verbindlich mit der Bauleitung – nicht als „voraussichtliche Lieferung“, sondern als festen Termin, der in die Bauablaufplanung eingetragen wird. Bei koordinierten Projekten mit mehreren Gewerken führen wir Lieferpläne, die zur Einbaureihenfolge passen: zuerst die Schachtunterteile, dann die Rohrleitungselemente, dann das Zubehör.
Wenn sich an der Lieferkette etwas verändert – Produktionsverzögerung, Transportengpass, Änderung der Bauteilspezifikation – kommunizieren wir das proaktiv. Nicht dann, wenn der LKW schon auf dem Weg ist.
Schwertransport-Koordination
Für Bauteile ab einem bestimmten Gewicht – Schachtunterteile DN 2000 mit 16 Tonnen, Maulprofile mit 6,7 bis über 20 Tonnen, Sonderbauwerke mit bis zu 30 Tonnen und mehr – arbeiten wir mit einem festen Netzwerk regionaler Transportunternehmen, die unser Sortiment und die Strecken kennen.
Vor der Lieferung klären wir mit der Bauleitung: Zufahrtsroute, Engstellen, Brückentragfähigkeiten, kommunale Sperrzeiten, Kranstellplatz-Tragfähigkeit. Bei innerstädtischen Baustellen – häufig in engen Altstadtbereichen zwischen Esslingen und Kirchheim oder in Gewerbegebietslagen im Heilbronner Land – kann eine polizeiliche Sondergenehmigung erforderlich sein. Das wird im Voraus geklärt, nicht am Liefertag.
Just-in-time-Lieferung
Bei zeitkritischen Projekten mit koordinierten Gewerken liefern wir Just-in-time direkt zum Einbauort. Das bedeutet: Das Bauteil kommt in dem Moment, in dem der Kran bereit ist und der Graben freigegeben ist – nicht eine Stunde früher, weil kein Lagerplatz auf der Baustelle ist, und nicht eine Stunde später, weil die Kolonne bereits wartet.
Diese Art der Koordination erfordert verlässliche Kommunikation zwischen Fahrer, Bauleitung und unserem Vertrieb. Wir stellen sicher, dass alle drei in Kontakt sind.
Lagerbestand Wernau: Zubehör sofort verfügbar
Dichtringe, Passstücke, Sonderformteile, Schachtabdeckungen, Ausgleichsrahmen, Verschlussbecher, Stahldollen – häufig benötigtes Zubehör halten wir an unserem Standort in Wernau am Neckar auf Lager. Wer am Montag merkt, dass ein Dichtring fehlt, kann ihn in vielen Fällen noch am selben Tag oder am Folgetag geliefert bekommen. Das ist kein Servicemerkmal am Rande – es ist die Absicherung gegen den Stillstand, der entsteht, wenn ein Kleinteil fehlt und die nächste Lieferung fünf Tage dauert.
Besonderheiten nach Bauteilgröße
Nicht jede Lieferung braucht dieselbe Vorbereitung. Ein paar Richtgrößen für die Praxis:
Rohre DN 300–600 – Standardsattelzug, keine Sondergenehmigung. Stückgewichte bis ca. 1,5 t, Einbau mit Standardbagger. Zufahrt über normale Baustellenwege in der Regel problemlos.
Rohre DN 800–1200 und Schachtunterteile DN 1000–1500 – Stückgewichte bis ca. 5 t. Zurrmittel und Ladungssicherung anspruchsvoller. Auf der Baustelle reicht ein Kettenbagger der 20- bis 30-Tonnen-Klasse. Zufahrt meist unkritisch.
Schachtunterteile DN 2000, Großrohre DN 1300–2000 – Stückgewichte bis ca. 16 t. Schwerlast-Tieflader, Vorabklärung Zufahrt und Kranstellplatz. Kettenbagger 50–70 t oder Mobilkran 80–120 t erforderlich. Deha-Anker (Kugelkopfanker) für sicheres Anschlagen integriert.
Maulprofile 2000/1250 und 2400/1500, Sonderbauwerke – Stückgewichte 6,7 t bis über 20 t. Schwerlast-Tieflader zwingend. Mobilkran 100–150 t oder schwerer Kettenbagger. Bodendruck am Kranstellplatz prüfen. Bei innerstädtischen Baustellen ggf. Polizeigenehmigung erforderlich. Mehrere Tage Vorlaufzeit für die Logistikplanung einplanen.
Regionale Besonderheiten
Im Liefergebiet des Betonwerks Wernau gibt es Routen und Lagen, die wir aus Erfahrung kennen.
Im Mittleren Neckar sind enge Altstadtbereiche zwischen Esslingen, Kirchheim und Göppingen häufig Herausforderung für Schwertransporte – Einbahnstraßen, niedrige Brückendurchfahrten, kommunale Sperrzeiten am frühen Morgen. Wir kennen die Alternativrouten.
Auf der Schwäbischen Alb und im Donautal sind Steigungen und Gefällestrecken auf Landesstraßen für beladene Tieflader relevant. Bestimmte Talquerungen verlangen besondere Fahrzeugkonfigurationen.
Im Heilbronner Land und Hohenlohe sind Gewerbegebietsbaustellen mit eingeschränkten Zufahrtssituationen häufig – Baustellen in laufendem Betrieb, wo Lieferungen in kurzen Zeitfenstern möglich sind.
Diese Erfahrung ist kein Marketingversprechen. Sie kommt aus Jahrzehnten Projektarbeit in denselben Regionen, mit denselben Strecken und denselben Baustellen.
FAQ
Ab welchem Bauteilgewicht brauche ich einen Schwerlast-Tieflader?
Wie viel Vorlauf braucht die Logistikplanung für Großbauteile?
Können Lieferungen direkt am Einbauort abgestellt werden?
Was passiert, wenn sich der Liefertermin verschiebt?
Ist Zubehör wie Dichtringe und Ausgleichsrahmen ab Lager verfügbar?
Wie wird der Kranstellplatz auf seine Tragfähigkeit geprüft?
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